1. 구매 동기 :

사고가 있었습니다. 세단을 타고 있었구요. 작지 않은 사고에 튼튼한 차를 타야겠다는 결정에 대형 SUV로 세그먼트로 좁혔습니다. 운전을 좀 다이나믹 하게 하는 편이라 SUV들이 가질수 밖에 없는 편견, 예를들어 롤억제 능력이 약할거 같은 편견이 있었으나 X5, ML, 카이엔 중 카이엔이 월등히 롤 억제능력이 좋아 선택하였습니다.

2. 타봤던 차량 :

BMW E39 530i

BENZ 220 CDI

BMW E36 M3 카브리올레

BMW z4

포르쉐 박스터S

911 997 4S

AUDI R8 스파이더 5.2 v10

911 991 S

3. 타본 느낌 그대로의 느낌 : 

카이엔을 이야기 하자면 우선 덩치과 높이에 걸맞지 않는 스포티한 롤억제능력

거의 국내 정식 출고차량중 최대 토크

탄탄한 바디 강성

팁트로닉이 필요 없을 정도로 잘 따라주는 미션

2.4톤에 걸맞는 브레이크

우선, 제가 생각하기엔 후방 하체부분에 스틸을 많이 사용한거 같습니다. 이점이 중량으로 인한 단점을 야기시키겠지만 높은 출력으로 가속력에는 지장을 주지 않으면서 단단한 바디강성과 그나마 낮은 무게 중심을 주면서 잘 조율된 서스에 더불어 덩치에 맞지 않는 핸들링을 보여 줍니다. 최고속 X70을 주행해보면서도 느껴지는 직진 안전성과 코너링은 과의 SUV중의 최고라 할 수 있을거 같습니다. 바디강성은 3년반 8만키로를 가까이 주행하면서도 아직 하부를 비롯한 상부(썬루프)의 찌그덕 대는 잡소리 하나 발생시키지 않습니다.

국내 최대 토크라 할 수 있는 86.2토크. 이토크는 2.4톤의 무게를 밀어 낸다는 느낌이 아니라 던져버린다는 표현이 맞을거 같습니다. 가솔린의 높은 마력과는 다른 느낌입니다. 가솔린의 높은 마력은 가속이 되면서 하늘로 날아 갈거 같은 느낌이라면 디젤의 높은 토크는 거대한 새총에 걸려 쏘아지는 느낌입니다. 고속 주행시 가솔린은 킥다운을 하지만 이녁석에겐 킥업을 지시합니다. 아이신 8단 미션에 최고단인 8단을 걸고 출력을 뿜어대면 탱크에서나 나올법한 토크로 차체를 밀어 댑니다.

아이신 8단 미션은 위에서 이야기한 어마어마한 토크를 받아주는 유일한 미션일지도 모르겠습니다. 몇대의 포르쉐를 타보면서 공통적으로 느낀점은 미션의 반응이 운전자의 운전의도를 빠른시간에 읽고 대응 한다는 점입니다. 드라이버가 어께에 힘을 주고 달리자하면 어느 순간 흥분을 하고 릴렉스하자는 의도로 차를 쓰다듬으면 어느 순간 순한 양이 되어 있습니다. 이런 성향 역시 아이신미션에도 잘 적용되어 포르쉐의 컨셉인 데일리 스포츠카에 아주 잘 부합합니다. 듀얼클러치가 트렌드인 요즘시대에 빠르지는 않지만 빠르게 버벅이는 것보단 적당한 스피트로 영민한 움직이 낫다고 생각합니다.

6피스톤 브램보 브레이크, 2.4톤을 다루기에 매우 충분합니다. 제동력 뿐만아니라 내구성 또한 뛰어납니다. 그 어떤한 경우에도 다른차량에서도 자주 느꼈던 브레이크 변형으로 인한 떨림은 느껴본적이 없습니다. 다만 중량이 있기에 내리막길에서의 과한 브레이킹에서는 약간 밀림현상을 느낄 수 있습니다.

브레이크에서 한가지 더 칭찬해주고 싶은것은 브레이크 답력입니다. 브레이킹 되는 정도에 따라서 운전자의 몸이 앞으로 쏠리기 마련인데 꼭 그 쏠림의 무게까지 계산해서 브레이크의 답력이 깊이와 브레이킹 정도에 따라 아주잘 조절된 느낌입니다. 그러니 생각지 못하게 운전자의 몸이 쏠려 생각보다 깊이 밟혀 순간 급브레이킹이 되거나 반대로 너무 빡빡하여 급브레이킹시 다리에 무게를 실어 꽉 밟아야 하는 일이 없습니다. 이것은 즉 브레이크가 잘 듣는다라기 보다 원하는 만큼 브레이킹을 하는데 매우 적합하다 할 수 있겠습니다. 

그리고 8기통 특유의 엔진 회전 탬포로 디젤에서 불편하게 들렸던 디젤 특유의 잘잘거리는 엔진음은 없습니다. 세월이 지나면 그런 소리가 날거라는 각오로 타왔지만 8만을 가까이 달려왔지만 아직도 엔진은 "둥둥둥둥"거리는 중우한 소리를 냅니다. 디젤을 타면서 이것이 은근 매력입니다.

실내 기능 조작 편의성은 옵션없기로 소문난 포르쉐다보니 기대심이 없고 작동할 내용이 별로 없다보니 없어서 문제지 있는 기능을 사용하는데 어려움은 없습니다. 특히 많은 사람들의 눈을 혼란스럽게 만든다는 기어봉 양쪽의 많은 버튼들은 대부분 공조에 관한 것들인데 차량의 실내크기에 걸맞게 공조기의 용량이 크고 실내가 세단에 비해 넓어서인지 AUTO작동이 매우 좋습니다. 원하는 온도에 AUTO 셋팅을 해놓으면 1년내내 공조기를 만질 필요가 없습니다. 즉 그 많은 버튼들은 AUTO버튼 때문에 모두 장식품들 입니다.

통풍시트는 성능은 좋으나 통풍 모터가 목 뒤쪽쯤에 있어서 소음이 심해 스트레스를 줍니다. 국산차도 아래쪽에 있어서 이런 사소한 부분으로 스트레스는 안받는데 말이죠. 이런건 정말 개선해야 된다고 봅니다.

오디오는 뭐라 이야기하기 싫을 정도로 짜증납니다. 노이즈 낀 라디오 듣기에 적합합니다. 옵션넣으라 이거겠죠.

이정도를 이야기 할 수 있을거 같습니다.    

4. -장점 : 강한 바디강성, SUV대비 좋은 코너링, 고출력엔진, 튼튼하고 똑똑한 미션, 무게에 걸맞는 브레이크 

    -단점 : 가격, 뒷자리 불편함, 그럭저럭한 연비(7.5 km/L), 허접한 편의장비옵션(아무리 포르쉐가 달리는 용도이기에 옵션에 박하다하지만 그건 박스터나 911에나 해당하는 이야기라 생각됩니다. 다만 차로서 갖추어야할 기본에는 충실하다 생각하기에 많을것을 용서케합니다. 운전할때는 잡생각을 안하게만들죠.)

5. 구매를 앞둔 예비 소비자들에게 하고싶은 말 : 

가격만 커버하실 수 있다면 추천하고 싶은 차량입니다.

가정용으로는 적합하지 않으며 힘있고 덩치있는 스포츠 SUV를 원하신다면 카이엔 디젤S가 답이겠습니다.

6. 차량 사진