http://archive.fo/gAg9e

 

이런글을 쓰신 놊님...

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<1번논문>

https://patents.google.com/patent/KR20090030862A/ko

 

상기 컨트롤 암은 다수의 부품으로 구성되어, 이에 따른 다수의 금형과 성형공정이 필요하게 됨으로써, 부품성형에 소요되는 비용 및 시간이 과다한 문제점이 있었다.

또한, 각 부품이 철재를 사용하여 제작됨으로써, 상기 컨트롤 암의 중량이 무거워지고, 부품의 결합이 용접방법으로 이루어짐로써, 용접품질의 불량에 의존성이 높아지는 문제점이 있었다.

덧붙여, 철재로 이루어진 컨트롤 암의 내식성 확보를 위해 부가적인 도장처리가 진행됨으로써, 컨트롤 암의 생산비용 및 기간이 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 알루미늄 재질로 압출성형된 프로파일을 핫에어포밍 방식으로 성형하는 암바디와 부시로 구성되고, 암바디는 부시홈이 형성된 부시체결부와, 컨트롤 암에 전달되는 진동 및 소음을 감쇄시키는 댐퍼부와, 양쪽으로 중공홀이 형성되는 결합부가 일체로 형성됨으로써, 프레스성형에서는 가공하기 어려운 복잡한 형상의 가공이 이루어지고, 컨트롤 암의 형상이 단품화되어 이를 구성하는 부품의 개수가 감소함으로써, 각 부품을 생산하는데 필요한 공정 및 금형이 줄어들게 되며, 알루미늄 재질을 사용하여 컨트롤 암의 경량화가 이루어짐으로써, 차량의 연비 및 진동소음 차단성능이 향상되는 차량용 컨트롤 암 및 제조방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명

 

(중략)

 

컨트롤 암에 전달되는 진동 및 소음을 감쇄시키는 댐퍼부와;

양쪽으로 중공홀이 형성되는 결합부;

가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

 

(중략)

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기존 재질의 진동의 문제때문에 알루미늄이 개발된게 아닙니다.

무게, 용접불량, 부식 의 이유로 개발된거죠

 

경량화로인한 차량의 연비/진동/소음 이 향상된건 재질이 진동을 흡수해 서가 아니라는 뜻입니다.

 

오히려

>> 진동및 소음을 감쇄시키는 댐퍼부 <<

라고 설명해 주고 있네요

 

 

 

 

<2번논문>

http://jkais99.org/journal/Vol17No09/p74/vol17no9p74.htm

 

당초 너클은 FCD600 주철재료로 제작되어 상용화 완료되어 이미 차량 장착 후 안정성이 확보된 설계 제품이다. 이 너클을 알루미늄 합금으로 경량화 시키기 위하여 재설계하였다.

 

(중략)

Table 7에 두가지 재료의 변화에 따른 너클 동강성 해석결과를 비교하여 나타내었으며 FCD600 주철 소재 대비 6061 알루미늄 합금으로 설계된 너클의 동강성은 약 30% 내외 더 우수한 것으로 나타났다. 보통 동강성의 경우 진동에도 영향을 주기 때문에 동강성이 큰 경우 진동적으로도 우수한 경향을 나타낸다.

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이자료역시 경량화를 목표로 재설계한 논문입니다.

그러니.. 경량화, 강성확보 를 중점적으로 설명한거죠

 

물론 진동을 동강성 설명하면서 언급을하지만

동강성 30% 우수하다고해서 진동마저도 30% 우수해 진다는 뜻은 아닙니다.

 

즉, 진동이 얼마나 개선되는지 모른다는 뜻이죠

 

만약 30% 가 개선된다하여도

 

 

https://www.motline.com/index.php?d=1&mid=free&document_srl=1317517

제가 여기서도 말했듯이

현가하질량이 감소하면 로드홀딩 성능이 4배~16배 좋아진다??

와 비교할경우 택도없는 성능향상?? 입니다. (400% 이상 향상)

 

놊님

위 그림을 보시고...

왜 제조사에서 현가하부품들을 경량화?? 하려고 노력하는지... 잘 생각해 보시기바랍니다.

 

 

p.s

저런자료... 보여주시면서 알루미늄 진동흡수를 언급하시려면...그냥...언급을 하시지마세요

 

정.. 언급하시려면 정비자격증 3개 공개 후 언급해주세요