2008 Porsche cayman S 포르쉐 엔지니어링의 기본 원칙은 능률적인 성능을 추구하는데 있습니다. 카이맨 S의 6기통 박서 엔진은 3.4리터의 배기량으로부터 295bhp의 출력을 냅니다. 4,400 ~ 6,000rpm에서 34.7kgm의 최대 토크가 가능합니다. 배리오캠 플러스는 저속에서도 토크를 강화시켜 주고 고속의 출력을 최적화시켜 줍니다. 그 결과 가속 페달을 약간만 밟아도 엔진은 즉각적으로 반응, 시속 100km 도달에 5.4초, 최대 속도는 시속 275 km까지 올라갑니다 이러한 성능을 구현하기 위해서는 공기 역학적인 설계가 필수적입니다. 실제로, 카이맨 S의 공기 저항 계수는 단 0.29에 불과합니다(수동 기어박스 기준, 팁트로닉 S는 0.30). 출력과 토크는 변속 행정이 짧은 6단의 수동 기어박스와 정교하게 맞물려 있습니다. 외부적으로 볼 때 카이맨 S는 전방의 규격 색상의 립 스포일러와 듀얼 튜브 머플러 디자인에서 차이가 있습니다. 그 탁월한 성능에 부합시키기 위해 카이맨 S는 18인치 휠을 기본 사양으로 제공합니다. 그 여유있는 내부 직경의 크기로 인하여 카이맨에서 보다는 더 큰 내부 환기식 크로스 드릴 처리된 디스크를 가지고 있습니다. 카이맨 S에는 적색으로 도장된 4 피스톤 모노블록 알루미늄 캘리퍼가 디스크에 장착되어 있습니다. 아시다시피, 내부 인테리어는 온전히 운전자를 중심으로 디자인되어 있습니다. 사용된 모든 재질에는 우아함과 스포츠 스타일이 배어 있습니다. 알루미늄색 바탕의 계기판 다이얼은 기어 콘솔 주변과 대시보드의 알루미늄 마감 처리와 멋지게 어울리고 있습니다. 가죽은 스티어링 휠, 기어 레버, 핸드 브레이크 레버 및 도어 손잡이 및 수납함과 중앙 콘솔 덮개를 장식하고 있습니다. 또한 마지막 장식으로서 양쪽의 외부 도어실 가드엔 카이맨 S 로고가 있습니다. 차량 점검 간격이 길다는 것도 아주 매력적인 장점입니다. 이 때문에 관리 비용도 적게 들 뿐만 아니라 오래 타실 수 있는 이점이 있습니다. 스포츠카에 있어서 그 무엇보다도 중요한 것은 역시 엔진입니다. 카이맨 모델의 엔진은 바로 차의 중심에 위치하고 있습니다. 그것이 어떤 차이를 가져오는지는 엔진 데이터를 보시면 알 수 있습니다. 데이터에 나와 있지 않은 것이라곤 그 성능을 어떻게 활용하느냐 밖엔 없습니다. 이러한 자동차의 속성은 그 운전자만이 파악할 수 있습니다. 엔진이 바로 뒤에서 돌아가는, 하나의 공존관계라고 할 수 있습니다. 엔진은 운전자가 명령할 때마다 정확하고 즉각적으로 반응합니다. 그러한 파워에 더하여 미드십 엔진에서만 느낄 수 있는 엔진의 소리가 있습니다. 그 또한 탁월한 포르쉐 엔지니어링만의 상징이라고 할 수 있습니다. 자동차의 중심에서 카이맨 S의 동력.6기통 박서 엔진. 카이맨 S 모델은 배리오캠 플러스(VarioCam Plus) 기술을 특징으로 하는 미드십 6기통 박서 엔진에 의하여 구동됩니다. 운전자의 바로 뒤편에 이상적으로 배치된 6기통 수평 대향 엔진은 차의 민첩성을 한층 향상시켜 줍니다. 카이맨 S 모델은 3.4리터 배기량에 295bhp의 출력을 냅니다. 카이맨 S 모델은 폭 넓은 엔진 속도들에 있어서도 최대의 토크가 가능합니다. 카이맨 S는 4,600 ~ 6,000 rpm 사이에서 34.7kgm의 최대 토크를 발휘합니다. 이렇게 폭 넓은 회전 속도 범위에 걸쳐 큰 토크가 가능한 것은, 배리오 캠 플러스 기술과 아울러 트윈-플로우 흡기관이 포함된 공진 흡기 다기관 때문입니다. 각 엔진의 파워는 매우 낮은 무게중심 외 명쾌한 동력 전달, 자유롭게 구동되는 스로틀, 최적의 실린더 충전, 부드러운 엔진 구동, 그리고, 전방위에 걸친 최상의 성능을 들 수 있습니다. 가변 밸브 시스템은 저속에서도 추가적으로 토크를 발생시킵니다. 다른 이점으로는 보다 큰 최고 회전 속도 출력과 향상된 연비, 그리고 유해 배기 가스의 감소입니다. 연료의 분사와 점화는 모트로닉 ME7.8 엔진 제어 시스템에 의해 정밀하게 제어됩니다. 운전자는 전기적으로 작동되는 가속 페달을 이용하여 출력을 정확하게 제어하게 됩니다. 엔진 사운드는 풍부하고도 독특하여, 이것만으로도 곧 포르쉐임을 알 수 있습니다. 일체식 드라이 섬프 윤활. 포르쉐만의 이 기술은 고속의 코너링 시에도 지속적으로 윤활 작용을 해 줍니다. 오일은 전용 배출 펌프에 의해 각 실린더 헤드로부터 배출됩니다. 오일 리턴 시스템은 오일이 섬프에 모이기 전에 오일의 거품을 제거해주는 좁은 라인이 그 특징입니다. 세 번째의 오일 펌프가 윤활부로 오일을 공급하여 사이클은 다시 시작됩니다. 레이스 주행을 할 때라도 엔진 내의 오일 압력은 안정적으로 유지됩니다. 엔진 냉각 카이맨 S 모델의 6기통 엔진은 엔진 블록에 냉각수 통로가 주조된 횡류 냉각 방식입니다. 외부 호스 또는 연결 파이프가 없기 때문에 시스템은 기존의 디자인에 비해 훨씬 더 안정적입니다. 냉각수는 각 실린더에 별도로 공급되기 때문에 이미 가열된 냉각수가 공급되지는 않습니다. 또한 엔진 온도가 일정하게 유지될 뿐만 아니라 밸브의 마모도 현저하게 감소됩니다. 또한, 엔진의 신뢰도도 개선되었고, 노킹 위험도 줄었으며, 연비도 향상되었을 뿐만 아니라 배출 가스가 감소되며 기계적 소음도 줄게 되었습니다. 전자식 스로틀의 엔진 제어 시스템 모트로닉 ME7.8 엔진 제어 시스템은 점화, 또는 연료 장치 등과 같은 엔진 관련 장치들을 제어하고 통제하는 가장 중요한 시스템입니다. 그리고 모든 작동 조건 하에서 엔진의 성능을 향상시키기 위한 필수적인 조건입니다. 전자식 스로틀은 매우 정확할 뿐만 아니라 갑작스런 부하 변동(예를 들어 제동 직전 가속 페달을 뗄 때)을 보상하기 위해 공기 유입량을 제어하는 역할도 합니다. 전자식 엔진 제어 시스템은 정지 상태에서 한층 나아진 동력 전달과 보다 부드러운 레브 리미터 동작을 가능케 해 줍니다. 그리고 기본 사양의 포르쉐 주행안정장치(PSM:Porsche Stability Management) 아래의 하위 시스템들, 이를테면 미끄럼 방지 장치(ASR:Anit Slip Regulation)나 오토매틱 브레이크 디퍼렌셜(ABD) 같은 시스템들도 제어 합니다. 다른 중요한 기능들로는 선택 사양 팁트로닉 S 변속기, 배기 가스 람다 센서, 가변 밸브 타이밍(배리오캠 플러스), 그리고 실린더 별 제어와 조정을 들 수 있습니다. 배리오캠 플러스(VarioCam Plus) 배리오캠 플러스(VarioCam Plus)는, 흡기 측의 2단 밸브 양정 기능과 가변 밸브 타이밍 기능이 결합되어 있습니다. 결과적으로, 매끄러운 주행, 보다 우수한 연비와 더 낮은 배기가스 배출량뿐만 아니라 모든 엔진 속도에서 높은 출력과 토크를 보장합니다. 본질적으로 이 시스템은 운전자가 페달을 밟음에 따라 밸브 양정을 매끄럽게 변화시켜 1대의 엔진으로 2대의 엔진 기능을 수행하도록 합니다. 모든 작동은 엔진 매니지먼트 시스템에 의해 집중적으로 제어됩니다. 그 결과 신속한 가속과 부드러운 주행이 보장됩니다. 흡기측의 2단 밸브 양정 시스템은 전자 유압식으로 변환이 가능한 일련의 유압 태핏들을 갖추고 있습니다. 12개의 태핏 각각은 엔진 제어 시스템의 명령에 따라 핀을 사용하여 서로 잠글 수 있는 2개의 동심 리프터로 구성되어 있습니다. 태핏이 고정되면, 2개의 큰 프로파일 캠에 의해 구동되는 가장 바깥쪽 링이 밸브와 직접 접촉합니다. 핀이 제거되면 제일 안쪽의 리프터(작은 캠 로브에 의해 작동)만 밸브 양정에 영향을 미칩니다. 각 밸브의 타이밍은 각각의 흡기 캠샤프트의 앞쪽 끝에 있는 전자 유압식 로타리 베인 어저스터에 의해 자연스럽게 제어됩니다. 냉간 시동 시, 응답성을 향상시키기 위해 배리오캠 플러스는 밸브 양정을 크게 하여 밸브 타이밍을 늦춥니다. 중속 저부하 시에는 밸브 양정은 작아지고 타이밍은 빨라져 연료 소비율과 유해 배기가스의 양을 최소화시킵니다. 최대 출력과 토크를 발생시키기 위해 밸브 양정을 크게 하고 밸브 타이밍도 빠르게 합니다. 실린더 노킹 제어 장치. 엔진 내의 온도가 다 다를 수 있기 때문에 혼합기가 급작스레 사전 점화되지 않도록 하기위해 각 실린더들은 별도로 감시가 됩니다. 하나 또는 다수의 실린더에서 노크 위험이 감지되면, 해당 스파크 플러그의 점화 시기를 제어하여 노크를 방지하게 됩니다. 그리하여 시스템은 저속 고부하 상태 등, 모든 엔진의 조건 하에서도 항상 효율적으로 작동합니다. 배기 장치 카이맨 S 모델에는 특별하게 디자인된 스테인리스 스틸 재질의 배기 장치가 있습니다. 배기 가스는 각 실린더 뱅크로부터 2개가 서로 연결된 소음 장치를 거쳐 센트럴 머플러를 통해 대기로 방출됩니다. 4개의 람다 센서 시스템(2개의 사전 촉매기 중, 각각 앞쪽에 하나, 뒤쪽에 하나)은 각 실린더 뱅크별로 배기 가스 구성과 촉매기의 성능을 감시합니다. 동력 장치 2개의 관으로 구성된 레이아웃으로 과거의 배기장치보다 더 효율적인 배기가 가능하여 전체적인 출력과 토크에 긍정적인 영향을 미칩니다. 또한 시동 또는 공회전 시, 그리고 모든 엔진회전 속도에 걸쳐 특유의 배기 사운드를 만들어 냅니다. 차량 유지 관리 모든 정밀한 기계에서는 정기적인 점검이 아주 중요합니다. 포르쉐의 경우, 차를 소유하신 운전자에게 최대의 만족을 주는 것이 아주 중요하다고 생각을 하고 있습니다. 그러므로 포르쉐는 서비스 필요성을 최대한 줄이고, 점검 서비스 간격은 최대한도로 늘리고자 노력하고 있습니다. 제너레이터, 파워 스티어링 펌프 및 에어컨 컴프레서가 모두 1개의 자기 조정식 벨트에 의하여 구동됩니다. 캠샤프트와 보조 샤프트의 구동 체인은 일반적인 경우라면 전혀 수리가 필요 없습니다. 점화 장치 또한 스파크 플러그(교환 주기; 90,000km)를 제외하고는 유지 보수가 필요 없습니다. 엔진 오일은 30,000km 마다 교환하면 되며, 유압 태핏은 24개의 밸브에 대하여 자동적으로 간극을 조정합니다. 한마디로 말하자면, 포르쉐란 주행 그 하나의 목적을 위해 만들어진 것입니다. 엔진 및 기어박스 마운트. 카이맨 S 모델은 엔진과 기어박스를 지지하기 위해 3개의 유압 마운트를 사용합니다. 엔진은 유닛의 앞쪽 중앙에 위치한 1개의 마운트에 의해 지지됩니다. 기어박스는 2개의 추가 마운트에 의해 양쪽이 지지됩니다. 3개의 모든 마운트는 유압식으로 디자인 되었으며, 마운트 엘리먼트에는 작동유가 채워져 있어 진동과 소음을 감소시킵니다. 마운트는 고주파 및 저주파 진동 모두를 효과적으로 흡수합니다. 제원표 모델명 Cayman S 전장(mm) (L) 4341 전폭(mm) (W) 1801 전고(mm) (H) 1305 축거(mm) (WB) 2415 배기량 (cc) 3386 최고출력(hp/rpm) 295/6200 최대토크(kg/rpm) 34.7/4400~6000 변속기(Transm.) Manual/Tiptronic S 타이어(Tyres) Fron.235/40ZR18 Rear.265/40ZR18 가속력(0~100km) 5.4초/6.1초 최고속도 (km/h)(top speed) 275/267 연비(km/l)(fuel const.) 8.5 차량가(Retail Price) 81,470,000

와우~ 감사합니다. 역시 좋은차인건 확실하네요..

아직 포르쉐 소유를 안해본 저로선 포르쉐 꼭 갖고 싶네요 911은 바라지도 않고 우선 케이맨이 드림카 ㅋ