보통 이런 류의 정보를 전달하는 매체가 적은것은 ...

일반 유저들이 생각하는 카더라 식의 정보가 대부분 맞기 때문일껍니다 ㅎㅎ

단점이라면 휠 인치수가 커 질수록 소폭의 연비 가속감

승차감 거기에 순정대비 휠 인치를 얼마나 키웠느냐에 따라서

차에주는 리스크?

거기에 비해 장점? 이라면 소폭의 제동력과 옆에서 보았을때의 드레스업효과

그리고 급 선회시의 밀림현상이 줄어드는 효과? 정도라고 생각합니다 만..

대부분의 사람들이 휠 인치업 하는건 드레스업때문이죠 ㅎㅎ

김말이님이 예시해주신 17인치에서 19인치로 인치업 햇을경우엔 보기엔 이뻐보일지 몰라도

차에주는 대미지가 상당히 클거라고 생각해요 제가 생각하는 휠 교체 인치수는

+  -  1인치 정도가 적당하다고 생각합니다..

1. 옵셋의 중요성, 메니아들이 관심 집중 인치 업에 대하여...
휠의 중심축이 홴다 바깥 쪽으로 나온 것을 마이너스 옵셋, 안쪽으로 들어가 있는 것을 플러스옵셋이라 합니다.
인치업 시에 옵셋은 순정휠 옵셋에 ,+-5 을 넘지 말아야 합니다. 이는 코너링시에 바퀴와의 간섭이 있을 수 있으며 추가적으로 휠하우스를 교정해야 하는 추가적인 작업이 생길 수 도 있습니다.
PCD(현대=114.3 단, 베르나는100 , 대우 기아=100)와 , 홀의 개수가 틀린 것은 포켓작업 등의 판금작업이 이루어져야 합니다. 현 시중에서는 15인치 이상, PCD가 114.3인 휠이 선택의 폭이 넓습니다.
이상과 같이 인치업 시에 기본적인 제원은 매우 중요하다고 할 수 있습니다. 알고 하는 것과 모르고 하는 것의 차이는 실로 크다고 할 수 있습니다.
2. 2 인치 이상 업은 무리입니다
써스펜션을 하드한 것으로 교환한다 해도 하체구조(노와다이, 로어암, 핸들 오므기어)가 바뀌는 것은 아닙니다. 또한 엔진스왑을 한다고 해도 그에 상응하는 순정의 하중지수가 높아지는 것은 아니며 하체구조가 바뀌는 것은 아닙니다. 다만 차체 부품의 무리를 주어 차체의 노화가 빨리짐을 간과해서는 안되는 것입니다.
엔진 스왑 튜닝은 하체구조를 그에 맞게끔 셋팅해야지만 하체구조를 바꾼다는 것은 현 기술력으로는 힘듭니다. 그리고 엔진 스왑으로 업된 차량은 100% 성능을 발휘하기가 힘든 거죠. 제어가 안되는 심장만 커진 자동차는 더 이상 차가 아니죠. 엔진스왑이후에 나타나는 하체노화 현상 등으로 인한 추가 비용으로 애써 만들어 놓은 차를 포기하는 경우를 많이 보았습니다..^^
3. 마이너스 휠은 코너링시 좋다
가끔 거리를 다니다 보면 마이너스 휠을 껴서 홴다 밖으로 타이어가 돌출된 차량을 볼 수 있습니다. 이는 휠베이스가 넓어지는 효과입니다. 당연히 코너링 시는 좋지만 시간이 지나면서 타이어 안쪽이 편마모되는 현상이 나타납니다. 이는 차체의 중량을 지지해 주는 휠베이스가 넓어진 결과로 당연합니다. 득보다는 실이 많은 튜닝이지요....^^
차체의 정면에서 타이어를 볼 때 레이싱 카처럼 바깥쪽으로 벌어진 것을 네거티브(마이너스) 캠버라고 한다. 그 반대로 안쪽으로 누워 있는 형태를 포지티브(플러스) 캠버라고 부릅니다.
이전에는 스티어링 조작을 가볍게 하기 위해 포지티브 캠버가 주류를 이루었지만 코너링하는 차체의 롤링을 생각할 때 네거티브 캠버가 유리하기 때문에 요즈음은 대부분 네거티브캠버를 사용하고 있습니다. 또한 이것은 서스펜션의 세팅, 롤링 강성, 중심위치 등을 중요하게 여기는 레이싱 카의 세계에서는 기본적인 세팅으로 취급되고 있습니다. 마이너스 캠버는 각 차종, 배기량, 휠 타이어에 맞게끔 세팅 되어져야 합니다.
참고로 ... 이렇게 스포티한 느낌을 얻을 수 있도록 외부의 모습만 똑같이 만든 네거티브캠버를 '도깨비캠버'라고 합니다. 도깨비 캠버는 확실히 코너링에서 좋은 효과를 얻을 수 있지만 직선 주행로에서는 타이어의 안쪽만 노면과 접지력을 가지도록 해 접지력을 발휘하지 못하고 편마모 등 부작용이 많죠..!!!
휀다 안쪽으로 들어간 타이어가 보기 싫다면 허브 스페이스를 가공하는 것도 하나의 방법입니다.
4. 휠은 가벼울수록 좋습니다
차량 성능을 극대화하기 위해 초경량 휠을 고가를 주며 장착한 차량을 볼 수 있습니다. 경량 휠일수록 휠스핀 및 제동시에 밀리는 현상을 나타날 수가 있습니다. 꼭 경량 휠이 좋다고 단정할 수 없지요. 특히 겨울철에는 타이어가 딱딱해 짐과 노면이 어는 등의 수막현상과 비슷한 상태가 되지만. 이런 경우는 타이어 단면 폭을 한 단계 업하는 것이 좋습니다.
휠은 무게에 따라 가격이 개당 100만원 이상의 고가 휠도 있습니다. 헝그리 튜닝 중에 넘기 힘든 산이 아닐런지...^^

휠 고르는 법
1. 정품 제품으로 정품(바란스와 얼라이먼트시 최상의 조건 유지)이어야 한다.
2. 더러움을 많이 타는 부분이 휠이므로 세차가 용이한 디자인이어야 한다.
3. 굴곡이 많은 제품은 피하는 것이 좋다.
5. 타이어 편평비는 작을수록 좋다
과도한 튜닝은 득보다는 실이 많습니다. 편평비가 작을수록 노면에서 전해지는 충격을 완화하기가 힘들어 집니다. 타이어 측면(Side wall) 높이가 작아진다고 생각하시면 이해가 빠르겠네요.^^ 또한 편평비가 작아질수록(시리즈) 고가라는 것은 잘 아실 겁니다.
6. 광폭 타이어는 좋은 것만은 아닙니다
단면폭을 넓히면 접지력의 증가는 당연한 결과지만 마찰력의 증가는 연비가 떨어지고 하제구조에 무리를 줄 수가 있습니다. 흔히 쓰이는 광폭타이어와 알로이 휠 등은 외견상의 미려함과 노면 접지력, 조향성능 등을 높일 수 있습니다. 그러나 기본적으로 타이어 폭이 넓어지면 그만큼 연비는 나빠진다는 것이 공식입니다. 또 지나치게 폭이 넓은 타이어를 쓰면 노면이 불규칙한 도로에서 핸들링이 곤란해 집니다. 넓은 타이어가 노면의 굴곡을 타면서 제멋대로 방향을 틀기 때문에 핸들을 놓치기 쉽습니다.
흔히 튜닝을 많이 하는 티뷰론의 경우 폭이 225mm 나 235mm짜리 타이어를 끼우는 차가 있으나 이는 오히려 위험합니다.
"편평비가 아주 낮은 타이어와 지름이 너무 큰 휠도 역효과를 낼 수 있습니다."
중형급 차에 편평률 45 이하의 타이어와 지름 17인치 휠을 쓰면 노면 충격이 차체에 강하게 전달됩니다. 조향성능이 좋아질 수 있으나 이런 충격이 계속되면 하체의 내구성이 떨어집니다. 타이어와 휠은 차에 맞는 크기를 선택하는 게 좋고 출고시 크기보다 2인치 이상 높이는 것은 삼가해야 합니다.
7. 시중에 대만 카피 휠들은 제원이 불규칙합니다
대만제 휠이나 카피본들은 저가이지만 제원 및 합성상태가 불규칙하고 무게가 무겁습니다. 얼라이먼트 조정상에도 문제가 될 수 있습니다. 허브링도 추가로 작업해야 하는 경우가 많습니다. 선택에 주의를 요합니다.
8. 허브링의 유무
휠을 구입할 때는 허브링의 유무를 필히 확인하십시요. 허브링이 필요한 차량에 없이 장착할 때는 핸들의 떨림 등의 주행 불안감을 수반할 수 있습니다. 플라스틱 허브링 보다는 금속으로 가공하여 오차를 줄이도록 하는 것이 좋습니다.
9. 앞, 뒤 다른 사이즈의 타이어를 끼웠을 때의 효과는?
"결론부터 먼저 말하면 주행상의 효과는 없습니다."
다만 보기에 좋다는 의미는 있을지 모릅니다. 레이싱 카의 경우 전체의 핸들링을 감안해서 리어 타이어를 크게 하여 트랙션을 향상시키고 있지만, 시판차의 경우 멋을 내기 위해 리어 타이어를 크게 하더라도 큰 효과를 기대할 수 없고요.
리어 타이어를 큰 것으로 장착한 경우 코너링에서 리어 그립의 힘이 프론트보다 높아지므로 프론트가 헛돌아 언더스티어 경향이 강해집니다. 이보다 심한 경우는 풀타임 4WD 자동에서 발생하는데. 전 후륜의 바퀴의 회전차가 생기기 때문에 컴퓨터에서 오차가 발생하는거죠. 이 때문에 닛산의 풀타임 4WD 차량에는 '타이어 사이즈 뿐 아니라 전후의 컴파운드도 같게 해야 한다'고 쓰여 있더군요....
세븐클럽에서 퍼왔습니다 참고하시길..

덧붙히자면 순정사이즈휠 쓰셔여~자동차회사에서 최고의 성능과 연비 등등 으로 연구결과 얻어진 사이즈입니다 각차량에 최고의 성능을 줄 사이즈져~그래도 내차의 뽀대를 위해서라면 전문가의 손길을 빌리시는게 좋을듯 합니다 과도한 인치업은 성능,연비 등등과 추후 자동차검사에서도 피곤하실겁니다 합법적인 튜닝안에서 풀악셀하시길..^^

덧붙히자면 순정사이즈휠 쓰셔여~자동차회사에서 최고의 성능과 연비 등등 으로 연구결과 얻어진 사이즈입니다 각차량에 최고의 성능을 줄 사이즈져~그래도 내차의 뽀대를 위해서라면 전문가의 손길을 빌리시는게 좋을듯 합니다 과도한 인치업은 성능,연비 등등과 추후 자동차검사에서도 피곤하실겁니다 합법적인 튜닝안에서 풀악셀하시길..^^